14e Salon Automedon - Les Deutsch et Bonnet avec mécanique Panhard
Yves Levasseur, l’organisateur du Salon Automédon, a réussi avec le concours du club Panhard et Levassor France, la FFVE et bien d’autres passionnés, a présenter une petite vingtaine de voitures à mécanique Panhard, sans compter les véhicules présents sur le parking de collection extérieur.
La place centrale du podium accueillait une monoplace Panhard et Levassor 8 cylindres de 35 cv, qui, en 1934, pilotée par le Capitaine anglais Georges Eyston, a parcouru 214,64 km en une heure sur l’anneau de Montlhéry. A ses côtés, quatorze voitures de course équipées du petit bicylindre Panhard d’après-guerre qui a apporté près de 1000 victoires de catégorie au plus ancien constructeur automobile au monde, étaient exposées.
Cette carrosserie en polyester repose sur un châssis et une mécanique de Dyna X87 Sprint, ce modèle a participé au Tour de France Auto en 1955.
Cette barquette à carrosserie en polyester a été réalisée par Murray Nichols et Jim Byers aux USA sur châssis tubulaire. Le moteur Panhard de 747cc modifié en 850cc par Fairchild pour obtenir une puissance de 67cv.
Jacques Rey a acheté en 1959 un Coach de série qu'il transforma aussitôt, sur les conseils de son pilote et préparateur André Guilhaudin, afin d'améliorer les performances de cette voiture en vue exclusive de la compétition. Le toit, découpé, est surbaissé de 11cm ce qui amène à modifier la partie avant pour avoir une hauteur de pare-brise suffisante. C'est alors une lunette arrière de Panhard Dyna Z1 et une partie de son encadrement aluminium qui le remplace. Ainsi modifiée, cette voiture court de 1959 jusqu'en 1962 en rallyes, au Mans et en courses de côtes.
Le Racer de la marque ne s'imposant pas face a la concurrence anglaise, D.B décide la réalisation d'une série de petites monoplaces qui en dérivent mais équipées du Panhard 850cc qui ne couraient qu'entre elles, mettant alors en avant les seules qualités de ses pilotes. Jo Schlesser est le premier a se faire remarquer sur une de ces voitures. La catastrophe du Mans 1955 mettra fin a l'expérience et les voitures seront alors vendues. Le modèle présenté est une re-fabrication parfaitement a l'identique.
Barquette a carrosserie en duralinox étudiée en soufflerie assemblée sur chassis plateforme acier formé de 3 poutres longitudinales renforcées par des traverses. La voiture présentée a couru les 24H du Mans 1953 avec le n°58, pilotée par Gignoux et Azema, et de nombreuses autres épreuves jusqu'en 1955, 12 h de Reims, GP de Caen, 1000 Miles, Tour de France, 24h de Paris... Fabriquée a 8 exemplaires, ce type de voiture a été utilisé par plusieurs pilotes également en rallyes.
Deux barquettes identiques ont été réalisées en 1957 sur châssis poutre identique à celui du Coach de série. La voiture présentée au salon a participé aux 24H du Mans 1957 avec le n°50, pilotée par Claude Storez et Jo Schlesser. Accidentée au cours de l'épreuve, elle sera réparée et équipée d'un toit qui, avec l'immatriculation, lui permettra de participer à de nombreuses épreuves routières dont le Tour de France Automobile et même le Tour de Corse. A nouveau accidentée en 1958, elle change plusieurs fois de propriétaires et le dernier en date la restaure dans sa configuration barquette d'origine.
Fabriquée par Maurice Emile Pezous, concessionnaire Citroen a Albi, cette petite monoplace a été fabriquée a 20 exemplaires pour des écoles de pilotage. Environ 70 voitures ont été vendues pour ce qui était la « Formule bleue» qui, comme le Monomill D.B, était une formule de promotion monotype permettant a moindres frais de faire de la competition sur circuit, a armes égales avec ses adversaires. La MEP X2 était équipée du 848cc Panhard de 60cv et de la boite de vitesses de la Citroën Ami6.
L'équipementier automobile Monopole a réalisé de 1950 à 1958 des voitures pour courses d'endurance avec le bicylindre plus ou moins amélioré. Cette équipe fut même « l'écurie » officielle Panhard jusqu'à ce que la prise de participation d'un équipementier américain la retire de la compétition. Ce coupé très profilé à carrosserie en aluminium a participé, entre autres, aux 24H du Mans 1958, n°49, avec l'équipage René Cotton et André Beaulieux.
D.B s'est bien lancé dans la Formule 1 contre les voitures disputant le championnat du Monde des pilotes, Ferrari, Maserati, Lancia, Gordini etc... et toujours avec le petit bicylindre Panhard.
L'équivalence cylindrée des moteurs de la formule était alors 2500cc atmosphérique ou 750cc suralimentée. C'est évidemment la solution retenue par Deutsch et Bonnet, mais avec seulement 100cv, même sur un circuit très sinueux et un poids plume (350Kg), les 2 voitures engagées au Grand Prix de Pau n'ont rien pu faire contre les 250cv et 700Kg de leurs concurrents... l'expérience s'est arrêtée là ! (Pilotes : Paul Armagnac et Claude Storez.)
A la fin des années 40, nait en Angleterre la formule 3. Ce sont de petites voitures de circuit équipées de moteur 500cc, le plus souvent de moto (Norton, Jap...). lntéressés par cette formule qui permet a de jeunes pilotes de débuter (Stirling Moss, par exemple), Charles Deutsch et Rene Bonnet décident la réalisation de Racers avec moteur Panhard dont la cylindrée est abaissée a 500cc. Le premier modele est présenté au salon de l'Auto 1949 a Paris. Contrairement aux anglaises a moteur arriere (telles les Cooper), la D.B est une traction avant comme les Panhard de série.
Carrosserie en alliage léger sur chassis formé de 2 poutres longitudinales encadrant le siege du pilote en position centrale. 2 exemplaires ont été fabriqués. La voiture présentée a été pilotée par Rene Bonnet et Marc Gignoux avec le n°57, a remporté l'indice de performance aux 24H du Mans 1954. La 2e voiture, pilotée par Paul Armagnac et Gerard Laureau a gagné cette méme année le Tourist-Trophy en lrlande, disputé au handicap.
Cette voiture a la particularité d'étre assemblée sur le chassis qui a servi a la présentation du Coach D.B. carrosserie verre — polyester au salon de l'Auto de Paris 1954. Georges Trouis, garagiste, fait réaliser cette barquette en aluminium par son carrossier Dohest. Trouis participe aux 24H du Mans 1955 avec Louis Hery.
Coque en polyester correspondant à la D.B du Mans 1953 vendue en kit. huit voitures ont été équipées d'une mécanique Panhard.
Voiture à carrosserie polyester conçue par Jacques Durand. . Les voitures Sera, motorisée par bicylindre 851cc de 50 cv de Panhard Tigre, ont toutes été vendues en configuration cabriolet, sauf celle-ci qui est équipée d'un toit d'Arista Berlinette.
Sur le stand de la FFVE vous pouviez découvrir, cette Deutsch et Bonnet à carrosserie en duralinox et motorisé par un bicylindre de 745 cc. Elle a couru en 1955 avec l'équipage René Bonnet et Claude Storez aux 12 h de Hyeres et aux 24 h du Mans.
