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18e Salon Moto Legende, une ambiance unique... 1/5

Plus de 25 000 visiteurs se sont bousculés du 20 au 22 novembre, au Parc Floral de Paris pour le Salon Moto Légende et ceci malgré les tristes circonstances des attentats de Paris. Cette 18ème halte motarde au coeur de l’automne a plus que jamais offert un flashback de style entre tradition et renouveau, sans perdre cette ambiance si particulière de convivialité et de partage...
Ce grand rendez-vous de la moto de collection a été marqué par les modèles emblématiques de Suzuki, le Prix du Patrimoine Motul, d’incroyables Brough Superior de 1938, la Honda championne du monde d’endurance 1980, les très nombreux clubs, la bourse...

Le site de l'organisateur : http://www.salon-moto-legende.fr

  • Salon-Moto-Legende 2015, Exposition Suzuki de competition
    1 - L’exposition Suzuki couvrait 20 ans d’histoire et de victoires en compétition sous la forme d'un triptyque : les motos de séries, les motos de course et les 30 ans de la GSX-R. Les modèles emblématiques présentés parcourent l’histoire de la marque japonaise : T20, RG 500, GT 750 ou encore la GS1000R Endurance, championne du monde d’endurance 2015. En France, les premières motos signées Suzuki font leur apparition sur le marché au tout début des années 1960.
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki T10 250cc
    2 - Suzuki T10 250 de 1963.
    Produite à partir de 1962, la T10 a été commercialisée à l’étranger sous différents noms. Elle a cédé rapidement la place à la T20.
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki T20 250 1968
    3 - Suzuki T20 250 (1968).
    La T20 pose ses pneus en France en 1966. Sous une allure classique, ce petit bicylindre deux-temps de 250cc s’avère rapidement une véritable petite bombe. Annoncée pour 160 km/h, dotée d’une boîte six vitesses, elle titille sans complexe les grosses cylindrées contemporaines. Son aspect sobre, presque banal cache un caractère bien trempé, soutenu par une partie-cycle saine et un freinage efficace pour l’époque. Engagée en compétition, elle obtiendra d’excellents résultats. La production cessera en 1968.
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki T125
    4 - Suzuki T125 de 1970.
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki RE-5
    5 - Suzuki RE-5 de 1974.
    Suzuki se met à développer un moteur rotatif dès 1971, après le rachat d’une licence Wankel. Dévoilée en janvier 1974, la RX-5 est un prototype à haute performance. Présentée en juin, la RE-5 sera commercialisée en fin d’année parallèlement au modèle phare de la marque, la GT 750. En 1976, une version améliorée tente de percer le marché mais la fin est proche. Compliquée à construire, gourmande et peu performante, l’arrêt de la production est décidé début 1977.
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki GT750J
    6 - Suzuki GT 750 J de 1972.
    Présentée au Salon de Tokyo en 1971, l’imposante GT débarque en France en 1972 avec un argument de taille, le refroidissement liquide qui lui vaut le surnom de “Bouillotte”. Bloc-moteur alu sans ailettes, chrome, peinture candys... elle attire l’oeil ! Destinée aux voyages au long cours, elle est l’antithèse du deux-temps de l’époque, l’une des raisons pour lesquelles, peut-être, elle ne rencontrera pas le succès escompté. Bien née et fiable, elle ne restera pourtant que cinq ans au catalogue.
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki GS 750
    7 - Suzuki GS 750 de 1977.
    Début 70, hormis Honda, le deux-temps est omniprésent chez les constructeurs japonais. Après la crise du pétrole en 1973, la chasse au gaspi est décrétée. En 1976, Suzuki sort donc une 750 quatre-cylindres double-arbre, évoluée mais pas trop sophistiquée (l’expérience malheureuse de la Rotary a refroidi les ardeurs). Moderne, facile à utiliser et fiable, la Suzuki ne manque pas pour autant de pêche, même si son moteur ne regorge pas de couple à bas régime. C’est le début d’une longue histoire qui fera de la marque l’un des maîtres dès quatre cylindres quatre-temps.
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki RV90 Van Van
    8 - Suzuki RV90 Van Van (1973).
    Milieu des années 70. Une petite moto de loisirs débarque sur les plages californiennes. En France, elle se taille une voie dans la circulation des villes. Facile à conduire, sûre et confortable, elle devient un véritable phénomène de mode et attire une nouvelle clientèle qui veut rouler “différent”. Succès étonnant d’autant que ses pneumatiques sont plus adaptés au sable qu’à l’asphalte. Ressortie en 2003, elle a reçu un nouveau moteur à injection en 2007.
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki RG500 1985
    9 - Suzuki 500 RG ex. Coluche (1985).
    En cinq ans de carrière, la RG 500 a marqué le monde du deux temps. Lors de sa présentation au salon de Cologne en 1984, elle fait l’effet d’une bombe. Pour les amateurs de sportives, c’est une 500 de Grand Prix pour tous les jours, une incitation à l’arsouille. Comme la décrivait le journaliste Ivan Magot en 1985 : “Imaginez un énorme élastique tendu entre deux bons chênes, vous au milieu et on lâche tout !”. Magie de la Gamma, de son quatre-cylindre mélodieux, et de son caractère exclusif.
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki GSX-R 750
    10 - Suzuki GSX-R 750 (1985).
    Présentée au Salon de Cologne en 1984, la GSX-R 750 déboule sur le marché en 1985. Rapidement, elle est l’objet de tous les fantasmes. Elle ressemble à une moto de course, elle descend d’une moto de course, mais se conduit sur route. Bien sûr, c’est sur piste qu’elle révèle tout son caractère affichant des pointes de vitesse impressionnantes. Elle bouleverse le schéma de l’hyper sportive et la finition est remarquable. Au fi l du temps, la Suz’ est reconnue comme la plus vivable des sportives au quotidien. Elle s’adapte relativement facilement au trafic urbain et le concept de réplica taille sa route.
  • Salon-Moto-Legende 2015, Stand Club 11R
    11 - Fidèle de longue date au Salon Moto Légende, le club 11R, a largement contribué à l'Exposition Suzuki et au 30 ans de la GSX-R. Cependant il restait quelques belles machines comme ce prototype 750 GSX-R usine de 1990 pour agrémenter le stand du club.
  • Salon-Moto-Legende 2015, Mecanique Suzuki
    12 -
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki GSX-R 750 RK
    13 - Suzuki GSX-R 750 RK (1989).
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki RG500 Lucky Lucchinelli
    14 - Suzuki RG 500 usine (1976) Ex. Lucky Lucchinelli et TR750 ex. Jack Findlay (1972), présenté par l'Ecurie Gérald Motos.
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki 1000 Superbike Ama
    15 - Suzuki 1000 Superbike (1980) ex. Wes Cooley ou Graeme Crosby.
    Moto du championnat américain AMA Superbike, présenté par l'Ecurie Gérald Motos.
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki GSX-R 1000 SERT
    16 - Suzuki GSX-R 1000, championne du monde d’endurance
    Mi-septembre, le Suzuki Endurance Racing Team (Sert) remportait un 14e titre mondial en endurance. La formidable expérience des hommes de l’équipe et la fiabilité sans faille de cette icône de la piste ont porté leurs fruits. Aucune autre moto ne peut se targuer d’un aussi beau palmarès en endurance et d’une réputation aussi unanime, qu’elle doit en grande partie à son homogénéité et à la qualité de sa motorisation.
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki RM 125 Usine
    17 - Suzuki RM 125 Usine (1986).
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki AC50
    18 - Suzuki AC50.
  • Salon-Moto-Legende 2015, Carenage Jacques Roca
    19 -
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki Roca
    20 -
  • Salon-Moto-Legende 2015, Stand Club STCF
    21 -
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki GT125
    22 - Suzuki GT125 de 1976.
    Arrivée sur le marché français en 1974, la petite “Suzie” a tout d’une grande. Ce bicylindre, aux dimensions flatteuses et à la finition exemplaire, en impose du haut de ses 125 cm3. Jusqu’à son feulement harmonieux à l’accélération qui interpelle les amateurs. Si son “Ram Air System”, visant à améliorer le refroidissement de la culasse, a été un sérieux argument commercial, il a surtout eu un intérêt d’ordre esthétique.
  • Salon-Moto-Legende 2015, Moto de trial Suzuki
    23 -
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki 250 Beamish de 1978
    24 - Suzuki 250 Beamish (1978).
  • Salon-Moto-Legende 2015, Suzuki 750GT Seeley
    25 - Suzuki 750 GT Seeley (1972).
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