Mondial de l'Automobile - L'Automobile et la Publicité
Cette année, l’exposition spéciale du Pavillon 8 est consacrée à « l’Automobile et la Publicité » en partenariat avec l’INA (Institut National de l’Audiovisuel).
C’est un thème fort, tant en images fixes, les fameuses « réclames », appellation contrôlée d’époque, qu’en images animées, devenues les spots publicitaires. Quatorze marques ont répondu à l’appel : Alpine, Alfa-Roméo, Citroën, Fiat, Lancia, Jeep, Mercedes-Benz, Michelin, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, Toyota, et Valeo.
Les informations sont extraites des médias présentés sur les stands.
Le type 15 Peugeot est le premier modèle de la marque réalisé à plusieurs centaines d'exemplaires (276 de 1897 à 1900).
Il est doté du premier moteur conçu et réalisé chez Peugeot. Comme tous les modèles Peugeot depuis 1897, il est équipé de pneumatiques Michelin, au lieu des traditionnels bandages pleins.
Carrossé en double phaéton à quatre places, le type 15 peut être livré avec un dais protégeant les passagers des intempéries.
Très populaire, ce modèle est aussi apprécié à l'exportation ; l'un des premier vendu en Angleterre à Charles Rolls, futur constructeur de voitures prestigieuses.
En 1906, ''Les Fils de Peugeot Frères'' ajoutent à leurs fabrications traditionnelles des cycles et motocycles, celle de voitures légères vendues sous la marque Lion Peugeot. 7800 exemplaires (de 12 type différents) sont produit jusqu'en 1915, soit 5 ans après la fusion avec la Sté des Automobiles Peugeot présidée par Armand Peugeot.
Très populaires, les voiturettes Lion Peugeot s'illustrent aussi de 1907 à 1911 dans de nombreuses compétitions européennes.
Plusieurs mois avant la commercialisation de la Citroën type A 10 HP en 1919, André Citroën annonce le lancement du nouveau modèle à travers la presse. La publicité vante les mérites des méthodes de production en grande série inspirées d'Henry Ford inédites en Europe. L'entreprise décrit une cadence de production de 100 véhicules par jour dès le première année. Elle n'est atteinte en réalité qu'en 1922 avec les Citroën B2 10 HP et C3 5 HP.
Avec l'inscription du nom Citroën en lettres de fumée dans le ciel de paris en 1932, les illuminations de la Tour Eiffel à partir de 1925, les premières croisières et les caravanes publicitaires : les années 1920 sont marquées par la communication événementielle de la marque Citroën.
Cette carrosserie ''glamour'' offre deux places pour près de 5 m de long !
On attribue la finesse de la silhouette de ce skiff au carrosssier Henri Labourdette, mais des moulages maison attestent toutefois de travaux réalisés à Billancourt.
265 exemplaires de type JY1 et JY ont été produit en 1922 et 23.
A ses débuts Renault fonde sa notoriété sur ses victoires en course avec des affichettes simples, efficaces et mettant en avant le prix, principe même de la réclame.
Dans les années 1920-30, luxe et élégance sont de mise, et Renault fait la part belle à ses carrosseries au travers d'illustrations qui mettent en valeur l'aérodynamisme et la puissance des modèles Renault.
Pour renforcer la force attractive de l'image, la marque fait appel à des illustrateurs de talent - Robert Falcucci, René Vincent, Guy Sabran ... - qui font des affiches de l'époque des quasi-oeuvres d'art.
Les Citroën C4 et C6 sont présentées au salon de Paris 1928. Les brochures commerciales décrivent l'élégance, le confort, le maniabilité et la sécurité des nouveaux modèles. Les beaux catalogues illustrés en couleurs démontrent la diversité des carrosseries et leur applications. Depuis janvier 1928, la page ''LE CITROEN'' publiée de manière mensuelle dans les grands quotidiens nationaux et locaux informe de l'actualité de la marque.
Entre 1928 et 1931, Citroën emploie l'architecture du réseau comme un gage de modernité et de progrès dont font écho les supports publicitaires. L'ouverture de grandes vitrines commerciales comme celles des Champs-Elysées, de la place de l'Opéra, du garage de la Marbeuf, de la succursale de Lyon ou encore du magasin de l'Europe en témoigne.
En 1936, Emile Darl'mat, concessionnaire Peugeot parisien, conçoit une voiture ''ayant la vitesse d'une voiture de course, le confort d'une voiture de tourisme, le budget d'une voiture de série''.
Sur le châssis de la 302, il adapte la mécanique de la 402, et fait passer sa puissance de 55 à 70 ch.
Dessinées par Georges Paulin et carrossées par Marcel Pourtout, les Darl'mat sont déclinées en roadsters, cabriolets et coupés.
Les Darl'mat brillent dans les concours d'élégance, mais aussi aux 24 Heures du Mans. En 1937 trois roadsters (dont celui présenté), se classent 7ème 8ème et 10ème au classement général. En 1938 la Darl'mat de Charles de Cortance et Maurice Serre est 5ème au général et 1ère des 2 litres.
Après avoir conçu les premiers numéros du périodique interne Citroën ''Le Double Chevron'' l'agence Delpire obtient la réalisation des publicités de la marque sous l'impulsion de son responsable Claude Puech. Loin du hiératisme des premières brochures publicitaires 2 CV, les catalogues de la décénnie 1960 démontrent avec fantaisie que le véhicule est autant à l'aise dans les applications professionnelles que dans les loisirs.
Le premier de la série sort en 1961 et est intitulé ''La liberté en 2 CV''. Il met en scène la 2 CV dans le multiples situations comme un véhicule convivial, jeune et baroudeur. Créé par Jacques Wolgensinger, le texte contient la phase : ''C'est plus qu'une voiture, c'est un style de vivre...''. Elle est aujourd'hui reprise en coeur par les deuchistes du monde entier.
L'association des noms Citroën et Picasso évoque l'esprit d'innovation du fondateur et la créativité de l'artiste. De forme ovoïde, le Citroën Xsara Picasso amorce sous cette appellation le renouveau stylistique de la marque Citroën et le rajeunissement de sa gamme à partir de la décennie 2000.
Un spot de lancement mémorable diffusé à partir de décembre 1999 réunit les univers industriel et artistique autour du nouveau véhicule. Sur l'air de Pink Martini ''Je ne veux pas travailler'', un incroyable ballet de robots de peinture s'affaire autour d'un Xsara Picasso.
Aujourd'hui la gamme Picasso est devenue une référence sur le marché des monospaces compacts.
Plus qu'une petite voiture pour tous, la Renault 5 est la voiture de chacun. Bon marché, routière, raffinée ou sportive, c'est la voiture d'une décennie, produite de 1972 à 1985 à plus de 5,5 millions d'exemplaires, et vendue sur cinq continents.
En 1972, la Renault 5 ne passe pas inaperçue dans la banalité publicitaire du moment. En jouant le traitement dessin animé et en humanisant la voiture, la publicité la rend tout de suite sympathique aux yeux du public qui l'adopte dans l'instant, ne nécessitant pas plus d'argument de vente. Elle connaitra une carrière internationnale avec des visions publicitaires différentes selon les marchés.
Véhicule à forte personnalité, Renault Twingo a pris place dans les ''objets-repères'' des années 90, à côté du VTT, du CD Rom ou du téléphone portable. Originale par sa forme et son esthétique elle a été produite pendant 15 ans à plus de 2,3 millions d'exemplaires.
La campagne de lancement de la Twingo est de nouveau un coup d'éclat dans le monde publicitaire.
Tout comme la 4cv, la Renault 4, ou la Renault 5, Renault Twingo dénote par son traitement et le rapport à lo'automobile proposé. Le dessinateur Philippe Petit-Roulet offre à Twingo un visage sympathique associé à une vision de la vie optimiste, s'inscrivant dans une tradition renouvelée, fil rouge de l'épopée publicitaire de Renault.
4 châssis de Type RS10 ont été développés (RS10, RS11, RS12 et RS14).
Celui présenté ici est le 4ème de la lignée. Il est dans la livrée du GP de France 1979 remporté par Jean Pierre Jabouille sur le circuit de Dijon Prenois.
En 1980, Renault lance la Renault 5 Turbo et utilise une fois de plus l'argument compétition dans sa publicité. Que ce soit les victoires en courses de ville à ville, en rallye, sur circuit ou même les records. Ce savoir-faire est toujours présent et continue à transparaître dans la communication de la marque.
205, le ''sacré numéro'' qui comme toutes les séries 200 depuis la 201, aura un effet salvateur dans des périodes difficiles pour la marque.
En 1983, le ''constructeur sort ses griffes'' et le nouveau modèle séduit rapidement la clientèle. En février 1984, est lancée la mythique GTI : une 3 portes dotée d'une puissance de 105 ch qui évoluera en 115 puis 130 ch (version exposée). La GTI forge l'image de la 205 et rajeunit celle de la marque.
Le phénomène se renforce avec l'arrivée de la Turbo 16, qui est deux fois championne du monde des rallyes (1985 et 86) et gagne deux Paris-Dakar (1987 et 88).
Cette Morris de 1930 a été entièrement restaurée en 2005 pour le centenaire de Michelin Angleterre. A l'aide des archives et des photos d'époque détaillées, son équipement et sa décoration ont pu être reproduits à l'identique. Il est saisissant de voir combien Michelin utilisait ses véhicules de service comme supports publicitaires originaux et attractifs !
Le 1er et le 15, un coup de gonflage !
Tel était le message de Michelin dans les années 1930 pour inciter ses clients à vérifier régulièrement la pression de leurs pneus et en tirer ainsi de meilleures performances. Mais à cette époque, le réseau routier était de qualité très inégale et les caractéristiques d'origine des véhicules facilement modifiées (notamment le poids). C'est ainsi que Michelin a équipé en France et en Europe des dizaines de petites camionnettes ''soins et services'' pour aller auprès de ses clients. Chaque voiture disposait d'un équipement très complet pour réparer les pneus, régler la géométrie des véhicules, évaluer la répartition des poids des véhicules...
Le personnel était formé à la fois à la technique et aux conseils à apporter aux clients.
Bibendum, ami de l'automobiliste.
Ces camionnettes étaient largement décorées et colorées. C'est Bibendum qui illustre les conseils techniques. D'un côté de la voiture il rapelle qu'il est important de bien choisir la dimension de ses pneus, et de l'autre côté la nécessité de surveiller régulièrement la pressio. Et joignant le geste à la parole, son attitude permet de comprendre immédiatement le message !
Ces conseils restent d'actualité aujourd'hui.
Dévoilée en juin 1965, puis présentée en octobre au salon de l'Auto, l'A110 1300 est toujours propulsée par une mécanique extrapolée de la Renault 8 Gordini, sa cylindrée est portée à 1255 cm3.
Avec dorénavant 88ch DIN le cap des 200 km/h et des 30 secondes au 1000 mètres est allègrement franchi !
La marque Alpine construit sa publicité sur ses réussites sportives et notamment sur ses victoires dans les rallyes mythiques comme le Monte-Carlo.
L'argument est simple mais fort, l'Alpine Renault A110 est une voiture racée et efficace capable de gagner n'importe quel rallye y compris devant des véhicules de marques prestigieuses telles que les Porsche.
Pour fêter les 50 ans de la Berlinette, Renault Design a réinterprété les codes stylistiques d'origine tout en intégrant le nouveau langage formel de Renault initié par Laurens van den Acker sur le concept-car DEZIR. Renault Alpine A110-50 s'inscrit dans notre époque et incarne avec force la passion de Renault pour le sport automobile.
2012, Renault fête les 50 ans de l'Alpine Renault A110 en réalisant un concept-car dédié à la performance et au plaisir de pilotage, reprenant les arguments qui ont fait la réussite de la voiture à l'époque et qui déjà étaient mis en avant dans les publicités.
La version 1600 SX apparait au catalogue en 1976, elle est la dernière version de l'A110 commercialisée.
Propulsée par un moteur de la Renault 16 TX de 1647 cm3 qui développe 95ch DIN, elle bénéficie d'un nouveau tableau de bord, de nouvelles jantes et de quelques retouches stylistiques.
Aucun modèle Porsche n'a jamais marié amour de la compétition et passion de la technologie aussi parfaitement que la 959.
Spécialement conçu pour la nouvelle catégorie du championnat du monde des voitures de sport, le Groupe B, ce bijou de technologie inspiré de la 911 ne sera produit qu'en une série limité de 292 exemplaires. Les innovations dont bénéficie cette supercar au style unique profiteront toutefois aux futurs modèles de série. Malgré un prix de 420 000 DM à sasortie, tous les exemplaires de la 959 sont rapidement vendus.
La 911, naissance d'une légende : c'est à l'occasion du Salon international de l'automobile de Francfort, en 1963, que Porsche présente le successeur de la 356. La 911 se distingue de son prédécesseur par plusieurs aspects et pas seulement par son moteur 6 cylindres qui affiche des valeurs de couple exceptionnelles. Peugeot ayant réservé l'appellation à trois chiffres avec un zéro au milieu pour ses propres modèles, Porsche a dû abandonner le nom de sa 901 au profit du nombre magique 911.
Des portes papillons pour la route et la piste.
En septembre 1953, l'importateur d'automobiles américain Max Hoffmann réussit à convaincre la direction de Daimler-Benz de produire une version de série de la 300SL : après les légendaires succès en course de la saison 1952, dont un doublé au Mans, celle-ci a en effet acquis une incroyable renommée, surtout aux USA.
Le 6 février 1954, la version ''grand public'' fait ses débuts au Salon de New York. Outre son design novateur, reprenant celui des versions compétition de 1952 et 1953, elle dispose aussi d'un moteur à la puissance accrue, grâce à l'injection directe d'essence, une première sur une voiture de série. Très rigide et particulièrement léger, le châssis tubulaire supporte moteur, boîte et essieux. Il ne laisse toutefois pas de place, comme pour la version de course, aux portes classiques si bien que les portes papillon deviennent la caractéristique marquante de cette 300 SL. Avec ses gènes issus du sport automobile, la 300 SL de série est aussi prédestinée aux succès en course et assure à ses conducteurs de nombreuses victoires et titres à travers la planète.
La 300 SL ''papillon'' fut construite à 1400 exemplaires (dont 29 en aluminium) avant d'être remplacée, en 1957 par le roadster 300 SL.
Après la révolution HF 4WD en 1987, Lancia a fait évolué sa Delta à 4 roues motrices en Integrale, toujours avec le même but : poursuivre les victoires en Championnat du Monde des Rallyes. Ainsi, les versions 8 soupapes 185 ch puis 16 soupapes 200 chevaux ont rapporté à la Lancia 6 titres mondiaux consécutifs avec la même voiture, palmarès toujours inégalé à ce jour. L'épopée des Lancia Delta en compétition a marqué à tout jamais l'histoire de Lancia mais également l'histoire du sport automobile. Entre 1987 et 1992, Lancia a communiqué sur l'innovation et sur le plaisir de conduire en s'adressant aux passionnés à travers les revues spécialisées de l'époque. Mais la meilleure publicité fut sans conteste, l'exposition médiatique et les victoires des pilotes français, Didier Auriol et Bruno Saby.
Apparue en mars 1980, la Panda est tout à la fois sympathique fonctionnelle, facile à conduire, économique et endurante. ELle doit son succès à l'intelligence de sa conception et aux innombrables services qu'elle a su rendre à ses utilisateurs, y compris dans sa version 4x4, unique en son genre, qui à su se bâtir une très enviable réputation dans les conditions les plus rudes. Avec près de 4,5 millions d'exemplaires produits dans sa première version, la Fiat Panda est l'un des plus grands succès automobiles. Si les 2 nouvelles générations lancées en 2003 et cette année ont beaucoup changé, le concept et l'esprit demeurent, confirmant Fiat comme le plus innovant des constructeurs en matière de citadines.
