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4e Chantilly Art & Elégance Richard Mille - Une belle diversité ! - 4/4

Art-&-Elegance-Richard-Mille,
76 - Le Prix Un siècle de voitures électriques a couronné la Detroit Electric Model D type R Brougham. Anderson Carriage Compagny a carrossé cet exemplaire à conduite intérieure de 1910. La firme de Detroit est le grand témoin d'une offre alternative aux moteurs à pétrole qui aura durée quelques décennies.
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78 - Peugeot VLV de 1942.
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80 - La classe Les « Woodies » a récompensé cette Peugeot 202 Boulangère de 1949.
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81 - Simca 8 Canadienne de 1947.
Chantilly
82 - Talbot T 150 C Roadster de 1935.
Cette Talbot « C » pour course tire de son six-cylindres de 4 litres, 170 chevaux et atteint les 210 km/h. Elle a été réalisée par le carrossier français, Marcel Pourtout, pour un aristocrate portugais amateur de vitesse.
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83 - Un grand carrossier français : Pourtout.
Les années 30 furent une période fertile pour la haute couture automobile, Marcel Pourtout faisait partie de ces carrossiers qui habillaient à la demande les châssis nu proposaient par Talbot, Lancia, Delage, Delahaye...
Dans cette classe, les courbes spectaculaires de la Delage D8-120s Coach Sport de 1938 ont séduit les membres du jury.
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85 - La Gladiator Grand Prix de 1905 a remporté le 1er Prix dans la classe Les voitures de course et de sport à transmission par chaînes.
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86 - Berliet course de 1908.
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87 - La présence de quarante-deux clubs réunissant huit cents voitures exposées dans le Domaine faisait également partie intégrante de l’évènement et participait au succès de l’immense Garden Party à laquelle le public était invité à se joindre. Orchestré par la FFVE, le Grand Prix des Clubs récompensait le Fiat Fan Club pour la qualité d’ensemble de sa présentation.
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89 - L'Alfa Romeo 6C 3000 CM Superflow (1960)(châssis #00128), a remporté la classe Les Alfa Romeo à carrosserie spéciale d’après-guerre.
A l’origine, ce concept-car était une machine de course : l’une des huit 6C CM carrossées par Colli et engagées en compétition en 1956. Sur ces huit exemplaires, deux furent convertis en voiture de route : le premier par Boano pour le Président d’Argentine Juan Peron, et le second (celui qui nous intéresse) fut donné à Pininfarina qui travailla sur quatre études de style successives d’un concept-car dont voici l’ultime version. Cette Alfa Romeo 6C 3000 CM Superflow IV fut présentée au Salon de Genève en 1960.
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92 - L'Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport Zagato Spider (châssis #0312867) a remporté le 1er Prix de la classe Les Alfa Romeo à carrosserie spéciale d’avant-guerre.
Lancée en 1929, l’Alfa Romeo 6C 1750 se révèle une redoutable machine de course qui s’impose sur tous les terrains : Grand Prix d’Irlande, de Tunisie, de Rome et de Monza, les 2x12 Heures de Brooklands ou encore les Mille Miglia. Le modèle présenté à Chantilly est l’un des 52 exemplaires Super Sport construits sur la troisième série du châssis 6C 1750 en 1929. Il s’agit également de l’un des neuf exemplaires de la version Zagato Spider Mille Miglia engagés par l’usine dans la classique italienne et, de surcroît, de la machine victorieuse avec l’équipage Giuseppe Campari/Giulio Ramponi.
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93 - Benjamin Type H de 1926.
Chantilly
94 - Lancia Ardennes (Aprilia en Italie) Coupé personnalisée par Marcel Pourtout (1937).
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95 - Cisitalia 202 SMM Spider Nuvolari.
Créée en 1944 à Turin par le pilote Piero Dusio, la Compagnia Industriale Sportiva Italia a d’abord construit une monoplace - la D46 - qui s’est illustrée dans les Grands Prix d’après-guerre. Puis, le constructeur travaillera sur une petite GT baptisée 202 déclinée en plusieurs versions dont cette 202 SMM Spider motorisée par un quatre cylindres Fiat de 1089 cc.
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97 - Tricyclecar BSA TW33 de 1933.
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