Automedon - Hommage à la carrosserie française
Pour sa 17ème édition le Salon Automedon a choisi de rendre hommage à la carrosserie française !
Ainsi 15 000 visiteurs ont pu découvrir la formidable œuvre créative des maitres carrossiers du début du XXe siècles, Kellner, Labourdette, Rothschild, Belvalette et plus proche de nous Pichon & Parat.
La France a compté près de 800 carrossiers à sa période la plus faste. À la fin du XIXème siècle, ce sont près de 400 entreprises de carrosserie qui font travailler 20.000 ouvriers rien que dans la région parisienne et 1200 voitures de luxe qui quittent Paris pour être livrées dans le monde entier.
La France, à l'origine de l'automobile, est aussi le pionnier de la sellerie et des installations intérieures de berlines. Après avoir travaillé sur les carrosses des Cours Royales d'Europe les grands Maitres Kellner, Labourdette ou Rothschild ont aménagé les voitures pour une clientèle prestigieuse.
Avant 1914, les progrès de l’automobile sont fulgurants, grâce essentiellement aux premières compétitions qui sont des courses de ville à ville comme le Paris-Bordeaux ou le Paris-Madrid, où les inventeurs se distinguent. C’est à ce moment que l’industrie de la carrosserie va devoir s’adapter à des châssis automobiles plus puissants et plus rapides. Les grands noms de la carrosserie qui vont accompagner la naissance de l’automobile jusqu’à la fin des années folles représentent l’âge d’or de la carrosserie française.
C’est à eux que l’exposition rend hommage cette année.
La suite de l’exposition sur la carrosserie française, après 1949, est prévue pour la prochaine édition qui se déroulera les 13 & 14 Octobre 2018.
Cet éditorial du 05/11/17, a été mis à jour le 21/10/18
Le site de l'organisateur : http://automedon.fr





Le carrossier Belvalette habillait les châssis proposés par les marques prestigieuses pour une clientèle aisée et exigeante ainsi que pour de nombreux chefs d'état.









Au premier nous retrouvons une Delage 3L D6-70s (1946) qui a participé au 24 heures du Mans 1949 aux mains de Marc Versini et Gaston Serraud.









Modèle unique exposé au Salon de l'Auto 1959, sans motorisation.
Basée sur un châssis raccourci de Panhard, elle est depuis équipée d'un bicylindre de 851 cc.


